Vea algunas de las preguntas más frecuentes sobre la utilización de los neumáticos realizadas por flotistas de toda Latinoamérica y mejore sus negocios.

Si usted tiene dudas técnicas a respecto de neumáticos, utilice este espacio del Pirelli Club Truck Latinoamérica para aclararlas. Envíe su pregunta por e-mail para el correo club.truck@pirelli.com.
¡Esperamos su participación!

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1) ¿Cómo identifico la velocidad y la carga adecuada para cada tipo de neumático?

Pirelli Responde: Ambos los valores están representados por marcaciones existentes en el flanco del neumático; ellas indican las condiciones de servicio a las cuales los neumáticos pueden ser sometidos. El índice de carga es un código numérico asociado a la carga máxima a la cual el neumático puede ser sometido. Todavía, él también puede ser representado por otros símbolos, como ply rating (capacidad de carga de las lonas).

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2) ¿Cuantas reconstrucciones debo hacer en los neumáticos de mi empresa para obtener la mejor relación costo–beneficio?

Pirelli Responde: Para responder a esta pregunta, es necesario analizar las diversas condiciones a que el neumático es sometido en su flota, ya que cada empresa tiene sus particularidades y muchos factores influyen directamente en el número de reconstrucciones, como la geometría de los vehículos, calibre de los neumáticos, carga transportada, estado de las carreteras, etc.

Con el objetivo de definir cuál es el número ideal de reconstrucciones para cada tipo de neumático, Pirelli desarrolló un estudio en diversas empresas de transporte de cargas y de pasajeros, con base en el CPK (Costo Por Kilómetro). La intención es demostrar – por medio de un simple cálculo que utiliza informaciones como el kilometraje medio recorrido y los valores invertidos en los neumáticos – cuál es el punto de equilibrio en el que el valor invertido en la reconstrucción se transforma en beneficio y contribuye para reducir el CPK.

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3) ¿Es verdad que la humedad en contacto con la goma puede deteriorar el neumático?

Pirelli Responde: En el caso de neumáticos almacenados, si éstos permanecen mojados por mucho tiempo, la humedad podrá penetrar en la goma, ocasionando estragos al producto almacenado. Eso ocurre porque los cordoncillos metálicos que constituyen la estructura de los neumáticos son particularmente sensibles a la oxidación, bastando una pequeña frisadura en la goma para reducir sensiblemente su resistencia a la fatiga. Caso los neumáticos sean accidentalmente humedecidos, aconsejamos la inmediata retirada del agua del local y el secado completo de los neumáticos.

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4) ¿Cuál es el recurso más recomendable para la reconstrucción de los neumáticos Pirelli?

Pirelli Responde: Indicamos que se utilice el proceso de reconstrucción a frío con la banda NOVATECK. Esta tecnología devuelve la eficacia y la originalidad de los neumáticos, además de proporcionar mayor durabilidad a la carcasa, con la extensión de la garantía de la marca.

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5) ¿Cómo son fabricados los productos NOVATECK?

Pirelli Responde: Son producidos con moldes y bandas proyectadas por la Ingeniería de Pirelli, que presentan diseño igual al del nuevo neumático, lo que resulta en la misma originalidad de la carcasa nueva. La banda NOVATECK es el componente original para la carcasa Pirelli.

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6) ¿Cuanto tiempo dura el neumático después de la reconstrucción con la banda NOVATECK?

Pirelli Responde: No transponiendo los límites indicados en los neumáticos, es seguro que ellos tendrán una vida útil más larga. Factores como calibre, alineación, emparejamiento, diseño correcto para el segmento (tipo de pavimento) y la cantidad de carga también influencian en su durabilidad.

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7) ¿Cuando sé cuál es la hora correcta para reconstruir los neumáticos?

Pirelli Responde: De acuerdo con la norma, todos los neumáticos poseen indicadores de desgaste de la banda de rodamiento. Lo ideal es saber cuál es el valor mínimo permitido por el departamento de autopistas de su país. Luego, los neumáticos deben ser substituidos antes de alcanzaren este número determinado. Así, será posible preservar, incluso, la carcasa para recibir la reconstrucción.

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8) ¿Qué podemos esperar de la tecnología NOVATECK para 2008?

Pirelli Responde: La estrategia de NOVATECK para nuevas bandas de rodamiento es acompañar al mismo tiempo los lanzamientos de los nuevos neumáticos Pirelli.

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9) ¿Cuáles son los productos químicos utilizados en la producción de neumáticos y sus influencias sobre el medio ambiente?

Pirelli Responde: En general, el proceso de producción de neumáticos utiliza caucho natural, borra sintética, negro de humo, óleo de proceso, acelerantes, azufre, óxido de zinc, ácido esteárico, resinas adhesivantes y auxiliares de proceso. Los tipos y cantidades de cada producto varían de acuerdo a cada neumático. En los camiones, por ejemplo, son utilizados cerca de 13 substancias diferentes.

Pirelli tiene certificación ISO14001 y posee un Sistema de Gestión Ambiental que se dedica al gerenciamento de estos productos con la finalidad de evitar daños al medio ambiente, garantizando su preservación.
Además, se debe siempre disminuir desperdicios durante las operaciones, con el objetivo de preservar recursos naturales y energéticos.

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10) Me gustaría saber si Pirelli posee algun programa de incentivo al plantío de gomero en Latinoamérica.

Pirelli Responde: En 1998 Pirelli firmó patrocinio con las cooperativas de gomeros de la región brasileña del Acre y creó el Proyecto Xapuri – programa que prevé el entrenamiento de los profesionales locales y la instalación de equipos modernos para una mejoría de los procesos de extracción, fabricación y beneficio de las placas brutas de goma.

Gran parte de la producción de las cooperativas es adquirida por Pirelli. De esta forma, los gomeros son estimulados a permanecer en su local de origen al revés de migrar para otras ciudades, algo que también contribuye para la preservación del medio ambiente.

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11) ¿Cuál es la diferencia entre los procesos de recauchaje y recapaje de neumáticos?

Pirelli Responde: Estos dos procesos tienen como objetivo preservar la carcasa del neumático, posibilitando que él tenga más vidas. Utilizado en el 75% de los casos en el segmento de carga, el recapaje consiste en la sustitución de la banda de rodamiento del neumático por otra ya vulcanizada por medio del sistema a frío (premoldeado). En la recauchaje, la banda de rodamiento y los hombros del neumático son reemplazados por medio del Camelback, también conocido como sistema caliente.

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12) ¿Cómo se hace correctamente la rotación de los neumáticos en un tracto-camión?

Pirelli Responde: Inicialmente, para hacer la correcta rotación de los neumáticos de un tracto-camión se debe realizar una observación previa donde se determina la necesidad, de acuerdo al tipo de desgaste que presente la banda de rodamiento.

En muchas oportunidades, esta misma observación ayuda a la detección de desgastes irregulares generados por problemas mecánicos del vehículo, como desajustes de partes que giran, desgaste de bujías y pasadores, amortiguadores, muelles, cotas incorrectas de alineación y otros.

Las rotaciones se utilizan básicamente para controlar efectos de la temperatura causados por los frenos y desgastes irregulares en la banda, generados por las siguientes condiciones: tipo de rutas, tipo de vehículo y tipo de carga, entre otras. Por medio del método de observación, es posible determinar a tiempo qué condición de operación del neumático debe ser modificada. Ejemplos de estas alteraciones son: cambiar el sentido de giro, la posición en el vehículo y la posición del neumático en el rin.

Se debe tener en cuenta también algunas características de diseños en los diferentes neumáticos antes de tomar una decisión de rotación. Algunos modelos poseen un solo sentido de giro y eso puede cambiar la
forma de rotarlos. Si tiene más dudas sobre el tema, consulte el departamento técnico de Pirelli de su país.

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13) ¿Los calibradores automáticos proporcionan mejoras a los neumáticos?

Pirelli Responde: El dispositivo de medición del calibre automático puede proporcionar beneficios a los neumáticos, siempre y cuando sea utilizado de forma correcta. Si ocurre alguna perforación o pérdida en uno de los neumáticos del vehículo (semiremolque), el único objetivo del calibrador es “informar” el conductor sobre esa situación.

Para que el equipo funcione sin fallas, el usuario tendrá que realizar mantenimiento cada 15 días, verificando la presión de todos los neumáticos y cerciorándose que la presión está de acuerdo con la regulación del manómetro. Las piezas perjudicadas o con pérdidas, deben ser sustituidas.

Muchos usuarios, cuando no tienen la información correcta, creen que el calibrador automático puede avisarles de la pérdida de presión de los neumáticos, en caso de pérdidas, y así continuan rodando. Sin embargo, esto no siempre es cierto y adicionalmente el mantenimiento del calibrador puede ser más complejo, ocasionando mayores costos y la sustitución constante de piezas.

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14) Me di cuenta que el sistema de frenos de los autobuses de la empresa donde trabajo genera una temperatura muy alta cuando estoy en carretera. ¿Eso puede perjudicar los neumáticos?

Pirelli Responde: La temperatura excesiva en el conjunto rueda-freno perjudica la vida útil del neumático. La parte del componente que está en contacto con la rueda del vehículo es llamada de talón. Formado por frisos metálicos y compuestos de goma, el talón sufre degradación con el aumento excesivo de la temperatura, lo que puede causar problemas graves, como el desgaste precoz de la carcasa y, en consecuencia, del neumático.

La disminución de la temperatura alcanzada en los frenos proporciona el aumento de la vida útil de los neumáticos, mayor integridad de la carcasa, además de aumentar la vida útil de sus componentes, reduciendo el número de paradas para mantenimiento y protegiendo la integridad del sistema.

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15) ¿Cuál es la diferencia entre el neumático convencional y el neumático radial?

Pirelli Responde: La principal diferencia entre los dos tipos es la estructura del neumático. Mientras el neumático convencional tiene una carcasa compuesta por lonas de tejido sobrepuestas, de modo cruzado unas en relación a las otras, el neumático radial tiene una carcasa compuesta por cuerdas metálicas, dispuestas en paralelo, en el sentido radial del componente.

El primer modelo no tiene cintas estabilizadoras, que reducen el movimento de la parte interna del neumático. De esta manera, todo el componente tiende a deformarse durante las curvas, disminuyendo la seguridad del vehículo. Ya en el segundo modelo, la estructura es estabilizada por tres o cuatro cinturones de acero, dispuestas bajo la banda de rodamiento. Esto hace que el neumático radial sea más flexible en la lateral y más adherente al suelo, garantizando al mismo tiempo una mayor estabilidad, durabilidad y tracción al vehículo. Por eso, consideramos que los neumáticos radiales ofrecen también más seguridad para el vehículo y confiabilidad para el transportador.

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16) ¿Cómo determino la presión de inflado exacta para los neumáticos de un camión?

Pirelli Responde: Es muy sencillo. El procedimiento consiste en analizar las variables de operación relacionadas a la dimensión de los neumáticos, al tipo de terreno por el cuál el vehículo recorre diariamente, al tipo de carga transportada y también al peso de la carga.

Luego, se debe analizar el peso del equipo obteniendo antes, informaciones del peso del vehículo sin carga y con carga y del peso por punto de apoyo, o sea, de cada neumático individual o del conjunto en dual del camión.

Después que usted ya tenga en manos todos estos datos, debe seleccionar por eje el valor de peso más alto, determinándolo como el más crítico. Enseguida consulte una tabla de presiones y determine cual es la presión de inflado más adecuada para su neumático, teniendo en cuenta directamente el peso de ese componente.

Dependiendo del tipo de terreno la presión de inflado puede variar. Recuerde que es importante siempre tener el acompañamiento y asesoría de los técnicos Pirelli.